铜排,异型紫棒,紫铜棒,紫铜微孔管,异型黄管,黄铜管,异形紫管,紫铜管,焊接铜管,散热器铜管,电力铜管_河间市通海铜业有限公司
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对铜管材质和船舶所在水域介质和环境的调研

2019-06-03 15:22:22

对特定的材质、介质和环境条件下铜管的腐蚀机理的   分析,对实船进行了全面的调研。

1、铜管材料的杂质分析

对产生了腐蚀的铜管进行取样化验,并与生产厂家提供的材质证明比较,铜管材料的杂质在标准范围以内,且不是采用回收废料加工的铜管,排除了材料不纯造成腐蚀的原因。

2、航行和停泊的水域条件

该船主要航行于河流入海口附近的河段和沿海水域,其常年停靠的码头在河流入海口处,经对水质化验,证明盐度远低于正常海水盐度,腐蚀环境。

由于该船属于执法船舶,在当地属于大吨位船,平时正常出勤一般安排小吨位船,因而停泊期较长,停泊期间水流在管路中几乎是静止的,产生点腐蚀的条件。经对各系统海水管检查,基本都是点腐蚀。

由于是河流入海口,码头水域受潮水影响,每月在落潮后较长的时段内,泊位水很浅,淤泥严重,微生物及生物粘泥附着的可能性也很高。对海水管内壁检查,证实了这一现象。同时由于淤泥严重,对水质pH值进行检查,低于6.5。

对该系列其他船舶所在水域介质和环境进行考察,均不属于河流入海口水域,是盐度正常、比较干净的海水,所以,铜管工作正常,目前还未有腐蚀现象报告。

措施

针对海水中金属的腐蚀机理,浸入海水中的金属,表面会出现稳定的电极电势。由于金属有晶界存在,物理性质不均衡;实际的金属材料免不了有   含量的杂质,化学性质也不均衡;加上海水中溶解氧的浓度和海水的温度等,可能分布不均匀,因此金属表面上各部位的电势不同,形成了局部的腐蚀电池或微电池。电势较高的部位为阴极,较低的为阳极,一般采用牺牲阳极保护、外加电极保护或喷涂防腐涂层保护等措施。

同时,考虑到微生物的影响,可安装防海生物电极装置等。具体如下:

1)在船底板海水箱附近、海水箱内、海水管路   距离间隔安装牺牲阳极(防蚀锌块)。

2)直接采用无缝钢管镀锌。

3)在海水箱上安装防腐及防海生物电极装置。

4)采用管内喷塑或其它防腐涂层。

针对文中所述船舶,因为停泊期间,管路中的海水可能未连通,已经安装在海水箱外部和内部的防蚀锌块未能起到保护作用,而管路中电防腐装置和防海生物电极装置只有海水箱的空间才足够安装,所以,本船单纯增加防蚀锌块和电防腐装置是不够的。

将铜管换成镀锌无缝钢管或对铜管内喷塑等防腐涂层,也不是船厂和船东都能接受的方案。所以,在采用新的铜管   换该船已腐蚀的铜管时,采取了如下措施:

1)在以往易腐蚀的管段设短支管,加装带防蚀锌块的盲板法兰,以牺牲阳极保护管路。

2)在管路的较低点增加放泄阀,在停泊期间将不工作的管路放干,避免点腐蚀。

船东也将该船转移到了沿海远离河口的码头,为该船舶提供了   的停泊环境。通过近两年的观察证明,铜管在该船海水系统管系中的腐蚀问题已经解决。

由于所掌握的知识和试验条件,铜管在海水中腐蚀的机理可能还有许多并未找到。

防腐是一门基础而应用极广的重要学科其性很强,在船舶设计行业没有专门防腐人员的情况下,船舶设计人员是很难把握住文中所述的特殊使用环境而可靠回避的。文中目的在于与同行业设计人员交流,以积累相关领域的知识为本行业所用,避免由此造成的损失。为了避免文中所述的事故,在船舶合同洽谈或方案设计时,应对其服务的航道和停泊的码头等水域环境做详细的考察,进行   的综合评估和论证,这样的合同执行起来才不会对船厂和船东造成损失,或将损失减至较低。