铜排,异型紫棒,紫铜棒,紫铜微孔管,异型黄管,黄铜管,异形紫管,紫铜管,焊接铜管,散热器铜管,电力铜管_河间市通海铜业有限公司
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对铜管材质和船舶所在水域介质和环境的调研

2019-06-03 15:22:22

对特定的材质、介质和环境条件下铜管的腐蚀机理的   分析,对实船进行了的调研。

1、铜管材料的杂质分析

对产生了腐蚀的铜管进行取样化验,并与生产厂家提供的材质证明比较,铜管材料的杂质在标准范围以内,且不是采用回收废料加工的铜管,排除了材料不纯造成腐蚀的原因。

2、航行和停泊的水域条件

该船主要航行于河流入海口附近的河段和沿海水域,其常年停靠的码头在河流入海口处,经对水质化验,证明盐度远低于正常海水盐度,腐蚀环境。

由于该船属于执法船舶,在当地属于大吨位船,平时正常出勤一般安排小吨位船,因而停泊期较长,停泊期间水流在管路中几乎是静止的,产生点腐蚀的条件。经对各系统海水管检查,基本都是点腐蚀。

由于是河流入海口,码头水域受潮水影响,每月在落潮后较长的时段内,泊位水很浅,淤泥严重,微生物及生物粘泥附着的可能性也很高。对海水管内壁检查,证实了这一现象。同时由于淤泥严重,对水质pH值进行检查,低于6.5。

对该系列其他船舶所在水域介质和环境进行考察,均不属于河流入海口水域,是盐度正常、比较干净的海水,所以,铜管工作正常,目前还未有腐蚀现象报告。

措施

针对海水中金属的腐蚀机理,浸入海水中的金属,表面会出现稳定的电极电势。由于金属有晶界存在,物理性质不均衡;实际的金属材料免不了有   含量的杂质,化学性质也不均衡;加上海水中溶解氧的浓度和海水的温度等,可能分布不均匀,因此金属表面上各部位的电势不同,形成了局部的腐蚀电池或微电池。电势较高的部位为阴极,较低的为阳极,一般采用牺牲阳极保护、外加电极保护或喷涂涂层保护等措施。

同时,考虑到微生物的影响,可安装防海生物电极装置等。具体如下:

1)在船底板海水箱附近、海水箱内、海水管路   距离间隔安装牺牲阳极(防蚀锌块)。

2)直接采用无缝钢管镀锌。

3)在海水箱上安装及防海生物电极装置。

4)采用管内喷塑或其它涂层。

针对文中所述船舶,因为停泊期间,管路中的海水可能未连通,已经安装在海水箱外部和内部的防蚀锌块未能起到保护作用,而管路中电装置和防海生物电极装置只有海水箱的空间才足够安装,所以,本船单纯增加防蚀锌块和电装置是不够的。

将铜管换成镀锌无缝钢管或对铜管内喷塑等涂层,也不是船厂和船东都能接受的方案。所以,在采用新的铜管   换该船已腐蚀的铜管时,采取了如下措施:

1)在以往易腐蚀的管段设短支管,加装带防蚀锌块的盲板法兰,以牺牲阳极保护管路。

2)在管路的较低点增加放泄阀,在停泊期间将不工作的管路放干,避免点腐蚀。

船东也将该船转移到了沿海远离河口的码头,为该船舶提供了   的停泊环境。通过近两年的观察证明,铜管在该船海水系统管系中的腐蚀问题已经解决。

由于所掌握的知识和试验条件,铜管在海水中腐蚀的机理可能还有许多并未找到。

是一门基础而应用极广的重要学科其性,在船舶设计行业没有专门人员的情况下,船舶设计人员是很难把握住文中所述的使用环境而回避的。文中目的在于与同行业设计人员交流,以积累相关的知识为本行业所用,避免由此造成的损失。为了避免文中所述的事故,在船舶合同洽谈或方案设计时,应对其服务的航道和停泊的码头等水域环境做详细的考察,进行   的综合评估和论证,这样的合同执行起来才不会对船厂和船东造成损失,或将损失减至较低。